14 mai, 6 h30 :
- L'appareillage avait été fixé à 6 heures du matin. Miracle: à 6 h. 30, les amarres sont larguées. Sur le quai, les parents et quelques amis, ce même quai, mais combien démoli, auquel en 1935 est venu s'amarrer le " Pourquoi-pas ? " , qui nous ramenait Gessain, Rerez, Matter et moi-même de notre première année au Groenland... Nous étions quatre, nous sommes vingt-cinq aujourd'hui; nous n'avions que des chiens et des traîneaux, nous avons des chenillettes et 90 tonnes de matériel au lieu de 8 tonnes !...

28 mai, Godthaab, capitale du Groenland.
- Il y a encore de la neige partout. Excellent présage : nous ne sommes qu'à 64 degrés de latitude nord, il nous faut aller à plus de 71 degrés. Depuis quelques jours grâce à la radio installée par Marret et Rouet, après avoir communiqué directement avec Paris tous les jours, j'ai pu parler avec les radios danois de la côte que j'ai connus avant la guerre à Angmagssalik ou au Scoresby Sund.

1er juin :
- Arrivé dans la nuit Jakobshavn, nous en sommes repartis vers 5 heures du matin, après avoir été reçus par le bestyrer de l'endroit, qui, avec l'amabilité caractéristique des Danois et de leur gouvernement, a résolu en un tour de main les problèmes de la dernière heure: aides esquimaux, transmissions radio locales, etc. Dès 6 heures du matin nous faisons route vers Port-Quervain, dans le fond de l'immense baie de Disko. C'est là que nous allons essayer de débarquer et de hisser notre matériel sur l'Inlandsis, le désert de glace, quatre fois grand comme la France, qui couvre le Groenland.

A 10 heures du matin le " Force " mouille devant un magnifique glacier, l'Eqip Sermia, près d'une côte pratiquement dénuée de neige. L'été est ici beaucoup plus avancé que nous ne l'avons trouvé 800 kilomètres plus au sud. Aussitôt : Michel Perez, Raymond Latarjet, Samivel, Guillard, Lemaire et moi-même partons en reconnaissance. Pendant quarante heures nous parcourons la montagne. L'Inlandsis apparaît lisse et uniforme. Sur une telle surface les weasels rouleront à 30 kilomètres à l'heure... à condition, il est vrai, que d'ici là la fonte ne vienne pas nous opposer un dédale de crevasses.

2 juin - Une voie " praticable " est trouvée. " Praticable ", c'est-à-dire qu'il faudra construire une route d'une dizaine de kilomètres pour permettre aux convois de passer ! Cette route nous amènera au fond d'une vallée, et là nous nous trouverons en face d'une falaise presque verticale de 200 mètres de haut, derrière laquelle 600 mètres de moraine nous sépareront encore de la glace vierge. Une falaise ? Oui, mais nous avons emporté un téléférique dans nos bagages !

8 juin :
- Le débarquement est terminé : les vingt-huit membres de l'expédition: se sont transformés en débardeurs. Georges de Caunes lui-même, l'envoyé de la Radiodiffusion, a oublié ses appareils d'enregistrement et a " croché " dans les caisses comme chacun de nous. Nous nous sommes partagés en équipes : équipe de fond de cale, équipe de pont, de radeaux et d'embarcation (Boyé en est " l'amiral", Guéneau, le " vice-amiral " ), équipe de rive et de stockage. Quinze Esquimaux nous ont aidé de leurs bras vigoureux. Nous avons installé un treuil de 70 mètres de long pour hisser le matériel depuis la rive jusqu'à la plate-forme où le camp I sera installé, à 50 mètres au-dessus de la mer.

10 juin camp II :
- Dix jours depuis la fin de notre débarquement. Notre camp II bourgeonne
dans le fond de la vallée, au pied de la falaise qui se dresse, redoutable, devant nous. Nous avons déjà construit 8 kilomètres de route. Demain commencent les travaux d'installation du téléférique. Pendant dix jours nous avons fait les terrassiers. En corniche, taillée dans le roc, avec ses zigzags, ses œuvres d'art, la route aujourd'hui est magnifique. Sur 8 kilomètres elle est jalonnée tous les 6 mètres de cairns peints en rouge pour permettre aux véhicules de circuler par temps de brume. Tous les kilomètres, une borne: morceau de bois avec une botte de conserve portant un chiffre.

Pendant que montent les convois, le camp II s'organise, le téléférique se construit, la piste vers l'Inlandsis se trace. Mais le temps s'est gâté sérieusement et nous avons encore un problème difficile à résoudre: au delà de la " gare supérieure " du téléférique il nous faut tailler une piste qui nous permettra de traverser la moraine et d'arriver à ce qui sera le camp III sur Ice-Cap. Lemaire, Plisson et Geyer ont installé leur tente à un kilomètre du camp, au pied d'un couloir abrupt qu'il faut aménager, car il est le seul passage possible pour les véhicules.

Pendant plus d'une semaine ils ont vécu en isolés, montant chaque matin dans la montagne avec leur chargement de barres à mines, de pioches, de pelles, d'explosifs et de détonateurs. Plusieurs fois par jour nous avons entendu les explosions. " Ils ne sont donc pas encore morts " a dit quelqu'un. Perez, Nevière, Perroud, Nègre, Queneau, aidés par tous les bras disponibles, construisent le téléférique. D'abord: hisser la grande roue de fonte jusqu'au haut de la falaise.

28 juillet :
- Pendant que le camp III achève de s'installer sur la glace, Perez, Samivel et moi-même sommes partis en reconnaissance vers l'intérieur. Notre intention était d'aller aussi loin que possible. Nous sommes passés sans transition de la boue et du rocher à 1a glace et à la neige, mais combien s'est transformée la surface depuis que nous y avons mis le pied pour la première fois, il y a un peu plus d'un mois et demi. La fonte l'a ravinée profondément, l'a cabossée, l'a crevassée.

Notre reconnaissance nous a menés jusqu'à 15 kilomètres environ vers l'est. On ne voyait plus la côte : de tous côtés c'était le désert de glace à perte de vue. Une trentaine d'heures plus tard nous sommes rentrés au camp III ; il faudra essayer demain, malgré les obstacles du terrain de progresser avec un premier convoi.

31 juillet :
- Hier la première reconnaissance légère est partie. Elle était constituée de deux weasels et d'un traîneau transportant le matériel de la station. Cette caravane s'est arrêtée à la limite de la zone reconnue; en face d'elle se trouvait une cuvette d'environ 15 kilomètres sur 15, entrecoupée de crevasses et d'un enchevêtrement de cours d'eau tortueux, larges d'une cinquantaine de mètres, qui roulent au fond de canons profonds parfois de 10 à 15 mètres, c'est-à-dire infranchissables.

7 août :
- Après sept jours de reconnaissance et de tentatives, il a été décidé devant
les difficultés rencontrées, de ne pas pousser plus loin l'avance de l'ensemble de l'expédition. Le passage difficile aurait pu être franchi, mais présentait de tels obstacles que cette opération nous ferait perdre plusieurs semaines et risquerait d'endommager sérieusement le matériel. Il est donc préférable de consacrer tout le temps qui nous reste à poursuivre les recherches scientifiques et à jalonner une nouvelle piste qui, évitant crevasses et obstacles, pourra servir à l'expédition de 1949. Plisson et moi embarquons dans quelques heures sur l'aviso " l'Aventure " pour rentrer en France aider nos " compagnons du pôle Sud " à préparer leur expédition.

7 septembre :
- Depuis un mois la vie au camp a été sans histoire, ni accidents, ni incidents. Les travaux scientifiques ont continué. On a stocké le matériel qui passera l'hiver ici et que nous retrouverons en 1949. Tout a été démonté, graissé et empaqueté soigneusement. En même temps, on a transporté du camp III au camp côtier le matériel scientifique et les mille accessoires de la vie quotidienne. Cela représentait malgré tout 2 tonnes et demie à descendre à dos d'homme!
Le camp III a été abandonné aujourd'hui.

22 septembre :
- Le " Brandal ", navire norvégien qui doit nous ramener en France est arrivé aujourd'hui. En quatre heures les 4 tonnes de matériel ont été embarquées, A dieu au Groenland Jusqu'à l'année prochaine.