Les Lindbergh rencontrèrent deux figures de l'exploration groenlandaise sur la côte est :

- Ils firent la connaissance en premier lieu du docteur Koch (voir l'article de l'Illustration) et ils explorèrent la zone de Scoresby Sund, l' ile d'Ella et à Eskimonæs le 4 et le 5 août. Sur les conseils et avec l'aide du docteur Koch, le 6 ils s'envolèrent vers Ammassalik, Koch leur demanda une attention particulière lors du survole des nunataks élevés (pointes rocheuses sortant de l'inlandsis) au sud de Scoresby Sund (voir l'article de l'Illustration).

- Le 13 août à Ammassalik, ils rencontrèrent Rasmussen qui menait une expédition sur les traces du Lieutenant de Vaisseau français Jules Alphonse René Poret De Blosseville qui explora la côte orientale du Groenland de juillet à août 1833 jusqu'au 69°40' N à bord du brick la " Lilloise " (donnant des noms français sur la carte : baie d'Aunay, Cap Beaupré, Cap Tupinier, Monts de Rigny ). Ils le quittèrent pour l'Islande.

Lindbergh rapporta :

" En 1933, la plupart des endroits, où nous nous posâmes, n'offraient aucune facilité. Nous nous considérions comme très heureux de trouver un bon mouillage et une bouée d'amarrage bien placée... Nous arrivions souvent sans connaître les conditions d'amerrissage. Si elles étaient mauvaises, nous poursuivions notre route. Nous ne partions jamais sans avoir plusieurs destinations possibles. Notre sécurité ne reposait pas sur des formules de performances et de structures mais dans la mise en équilibre de facteurs constamment changeants, parfois dans un décollage rapide, comme parmi les icebergs d'Angmagssalik, parfois dans un vol prolongé... et toujours avec des rations supplémentaires et un équipement pour les cas d'urgence. "
Charles Lindbergh Le Dernier Héros Ed. France-Empire 1968 Auteur : Ross Walter S.

En septembre, à Stockholm, il écrivit: " Une route transatlantique par le Groenland et l'Islande peut fonctionner, je crois, dans des conditions satisfaisantes durant les mois d'été... Même avec le matériel actuel, la compétition avec les lignes maritimes doit être avantageuse ".

L'ensemble des données récoltées sur le terrain furent analyser, à Manhattan dans les bureaux de la Tour Chrysler, par Juan Trippe entouré de l'ingénieur en chef Priester, l'ingénieur en radio navigation Leuteritz .

Un premier constat fut tiré à l'issu de ces vols au-dessus du Groenland :
- les bans de brume se localisent essentiellement le long des côtes formant des bandes d'une largeur d'environ 30 km, permettant l'utilisation des ports encaissés dans les fjords profonds.

- l'atterrissage sur l'inlandsis est envisageable à condition que la luminosité soit bonne.

- les orages en cette période estivale sont moins violents que ceux rencontrés sous les tropiques

- les problèmes de visibilité, produits par un manque de contraste entre la surface de l'inlandsis, la brume, et le ciel, empêchent l'aviateur de repérer l'horizon.

- les aurores boréales peuvent amener des interférences dans les communications radio.

- les courants d'air venant de l'inlandsis vers les côtes provoquent des vents ascendants ou descendants en fonction du profil côtier et des différences de températures. Cette circulation est difficilement maîtrisable à ce jour.

Charles Lindbergh en tant que conseillé, préconisait pour une route transatlantique nord d'utiliser des avions puissants qui soient capable de faire des vols directes survolant l'inlandsis. Il fallait avant toute chose être capable de constituer un réseau de station radio pouvant transmettre les ondes de radio navigation mais aussi des données météorologiques. Il était de plus en plus convaincu qu'il fallait, pour faire évoluer les routes aériennes, naviguer sur des distances orthodromiques, sur les grands cercles que sont les géodésiques de notre sphère, c'est à dire les chemins possédant la plus petite courbure.

L'avion reçu le nom de " Tingmissartoq ", ce qui signifie en esquimau: " celui qui vole comme un grand oiseau ", nom inscrit sur la coque du Loockheed par jeune groenlandais.

Après le Groenland le voyage continua vers l'Islande, les Lindbergh visitèrent ensuite les Feroë, les Shetlands, le Danemark, la Suède, la Finlande, la Russie, la Norvège, l'Angleterre, l'Irlande, l'Ecosse, la France, les Pays-Bas, la Suisse, l'Espagne, le Portugal, les Açores, les Canaries, Rio de Oro et les îles du cap Vert où ils arrivèrent à la fin de novembre. Lindbergh et Anne pensaient faire un vol de Santiago vers l'Amérique du Sud, mais ils y trouvèrent des vents très forts les empêchant de décoller. Ils se dirigèrent vers à Bathurst, en Gambie, mais cette fois le vent n'était pas présent les empêchant de décoller. Il attendirent plusieurs jours, et s'envolèrent vers Natal, au Brésil, à 3 000 kilomètres au sud-ouest.
Ils remontèrent vers le nord par étapes en survolant le continent américain pour finir leur périple le 19 décembre 1933 à Flushing Bay. La distance parcourue à l'issue du voyage était de 47000 kilomètres.

Sur une carte du Groenland l'on peut lire aujourd'hui : les monts Lindbergh - Lindbergh Mountains (69° N 31°O), une chaîne d'environ 1000km², située à une centaine de kilomètre de la côte.