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| Accueil -> Rubriques -> Routes polaires -> Les routes aériennes de Parker Cramer par le Grand Nord. |
ROUTE POLAIRE
Les routes aériennes intercontinentales
Parker Cramer vols au dessus Grand Nord.
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Le dernier vol vers l'Europe Au début de l'année 1931 Rudolph W. Schroeder major
de l'US Army Air Service a une vision très réaliste
des routes aériennes intercontinentales, il nous décrit
les voies aériennes qui pourraient être utilisées.
Une carte (à droite) de ces différentes routes est
parue dans le journal Modern Mechanix - Liners to Europe ~ How Soon
(Jan, 1931). L'on voit sur cette carte que les routes du grand nord
forment une sorte de périphérique autour du pôle,
avec des bretelles d'échanges et des voies vers le sud qui
se dirige vers l'intérieur des continents. Cette compagnie vient de négocier avec le gouvernement islandais
des droits d'atterrissage ou d'amerrissage pour une durée
de 75 ans avec une exclusivité de ces droits pour une durée
de 15 ans, elle projette d'exploiter cette concession et de construire
une base ainsi qu'une station radio pour ses hydravions. |
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Edwin G. Thompson s'est fait assisté de Vilhjalmur Stefansson qui a validé le projet, mais surtout il a obtenu le soutien très attendu de Warren Glover Irving (un des responsables des programmes de transport de courrier), la coopération du Canada et un avis favorable des banquiers. Ensuite il a planifié une série de vols expérimentaux dont Cramer serait l'inaugurateur. Ainsi la Thompson Corp envisage de mettre en place une ligne régulière portant sur le transport de courrier, environ 18000 lettres affranchies à 50¢ la lettre, permettant une jonction entre l'Europe et l'Amérique en deux jours et deux nuits.
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Cramer choisi la route subarctique Détroit
- Copenhague, via le Canada, la Terre de Baffin, survol du Groenland,
l'Islande, les Iles Shetland. Il a pour coéquipier le radiotélégraphiste
canadien Oliver Paquette. Il a pour avion un Bellanca Ch 300 équipé
de flotteurs (immatriculé NR687E (c/n Q-7006)). L'avion est
motorisé d'un Packard diesel de 230 CV, système de
motorisation qui fut déjà testé et mis au point
aux USA par l'ingénieur Woolson.
Avec un tel moteur, il augmente son rayon d'action en réduisant sa consommation, diminue par l'absence d'allumage sur le moteur les risques d'incendie et supprime du même coup les parasites sur sa radio embarquée.  Pour
compléter le profil de cet avion, le 28 mai c'est avec un
Bellanca équipé d'un moteur diesel que le lieutenant
Walter Lees et Frederic A. Brossy ont établi un record du
monde de vol d'endurance sans ravitaillement en volant 84 heures
et 33 minutes, à Jacksonville (ci- contre photo du Spacemaker
Bellanca, à droite dessin du moteur). |
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Le Bellanca a une longueur de 8,46 m, une hauteur de 2,60, pour une envergure de 14,14 m. Il a une masse maximum au décollage de 1 950 kg, il atteint une vitesse maximale de 217 km/h pour une vitesse de croisière de 175 km/h, son plafond est de 5180 m.
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Première étape : Deuxième étape : Troisième étape : Dernière étape : |
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En septembre 1931, le chalutier anglais "Lords Trent " identifie les restes du Bellanca à environ 50 miles de Berwick-on-Tweed (Nord de l'Angleterre). En mars 1932, un navire Danois repêche au nord des îles Orcades des documents de la mission délibérément abandonné à la mer par l'équipage.
| Les vols de Parker Dresser Cramer: | |
| • Course subarctique | • Le deuxième essai de vol vers l'Europe |
| • La rencontre avec Hassell | • Le dernier vol |
| • La traversée du Détroit de Béring |
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